中国九年血亏41亿，帮沙特建高铁反赚翻？这笔账国人要看清！
九年，41个亿，账面上，是亏的。这事儿要是放在任何一家上市公司，估计早就被股民的口水淹死了。中国铁建在沙特建的那条沙漠高铁，刚建成那会儿，国内国外的声音，十有八九都透着一股子“看笑话”的味道，说这是典型的“赔本赚吆喝”，用中国人的血汗钱去给石油土豪脸上贴金。
可这世界上的事儿，有时候就是这么奇妙。你以为是结局的地方，恰恰只是个开头。这笔当初被钉在“失败投资”耻辱柱上的买卖，谁能想到，几年后竟然上演了一出让所有人都瞠目结舌的惊天大逆转。
这事儿啊，得从头说起。2009年，沙特想干件大事，在麦加和麦地那这两座伊斯兰圣城之间，拉一条高铁。这可不是普通的高铁，每年，全世界数以百万计的穆斯林要走这条路去朝觐，这项目简直就是个流动的金矿。但问题是，这金矿，它长在沙漠里，而且是地狱难度的沙漠。德国人看了直摇头，日本人考察完也打了退堂鼓，那地方，没水、没电、没路、没信号，白天沙子烫得能把鞋底融化，气温飙到55度是家常便饭，钢轨上摊个鸡蛋，真不是比喻。可一到晚上，气温骤降四十度，这一热一冷，对工程材料的要求简直就是变态级的。
你说，这不就是个烫手山芋吗？没错。最后，这山芋，中国铁建给接了。
然后，真正的噩梦才开始。自然环境恶劣就算了，咬咬牙也能克服。最让人头疼的是“甲方爸爸”。沙特方面那叫一个随心所欲，今天觉得这儿得加个防沙墙，明天又说那个桥的抗震等级得再提一提。设计改了，预算和工期自然得跟着加吧？按理说是这样。但在沙特，一套审批流程走下来，黄花菜都凉了。补偿谈判？更是遥遥无期。
那怎么办？停工等钱？不行。中国人做生意，讲究一个“信”字，说好了的工期，跪着也得完成。于是，中铁建只能自己往里垫钱。一笔一笔地垫，垫到最后，通车的时候一算账，傻眼了，垫进去整整41亿人民币。这还不算完，因为宗教原因，核心区域施工只能是穆斯林。沙特法律还规定，必须雇佣一定比例的本地人，这些沙特本地员工，拿着比中国工人高五六倍的薪水，干活的效率和技术，说实话，真没法比。
所以，2018年高铁通车那天，沙特王室赞不绝口，世界媒体一片喝彩，场面是风光无限。可中铁建自己的财务报表上，那41亿的窟窿，是真真实实地戳在那儿。你说，这口气，憋不憋屈？
但中国人的智慧，有时候就在这儿。眼前的账本是亏了，可一本更大、更长远的账，才刚刚开始算。在中东那个地方，人情、面子、信誉，这些虚头巴脑的东西，比真金白银好使。一个连德国、日本都不敢碰的骨头，你中国不仅啃下来了，还是顶着巨亏、保质保量、信守承诺地啃下来的。这叫什么？这就叫担当，这就叫实力。这张“靠谱”的名片，比任何广告都响亮。
那41亿，你说它是亏损？不，它更像是一笔学费，一张进入中东顶级俱乐部的门票。
很快，回报就来了，而且来得又快又猛。沙特首先就表了态：行，兄弟，你够意思。后续长达12年的高铁运营和维护合同，想都没想，直接就给了中方团队。你想想，每年几百万全球最虔诚的朝觐者，坐着这条高铁穿梭，这是多大一笔稳定现金流？一年2.8亿美元的收入，有人估算过，到今年年底，光靠运营，当年那41亿的亏空就差不多能填平了。
你以为故事到这就完了？这才哪儿到哪儿。
这只是开胃小菜。通过这个项目，沙特是彻底被中国的基建实力给“打服了”。2019年，沙特启动了一个更庞大的计划，“南北铁路项目”，全长2750公里，总投资高达2500亿美元。这次，沙特连国际招标都懒得搞了，直接向中国企业发出了邀请函：哥们儿，别走，接着干！
然后，就像推倒了第一块多米诺骨牌。利雅得的地铁项目，达曼港的改造工程……一个个百亿级的大单，几乎是水到渠成般地落到了中国公司的口袋里。这股风，迅速从沙特刮遍了整个中东。阿联酋、卡塔尔、埃及，这些不差钱的主儿，纷纷跑来和中国谈合作，高铁、港口、新城建设，只要是中国能干的，他们都想试试。数据是不会骗人的，自从麦加高铁通车后，中国企业在中东新签的基建合同总额，超过了1100亿美元，比过去十年加起来还多一倍。
如果说千亿订单是看得见的钱，那看不见的好处，价值更是无法估量。为了啃下沙漠高铁这块硬骨头，中国团队解决了三百多个技术难题，拿到了一整套在极端环境下修高铁、运营高铁的独门秘籍。这个“沙漠高铁技术包”，后来直接用在了国内的兰新高铁上，省了多少钱和时间不说，更成了中国高铁出海的一张王牌。
而站位再高一点，从国家层面看，这盘棋下得就更大了。沙特是中国最大的原油供应国，能源安全是我们的命脉。这条铁路修完，两国关系那叫一个蜜里调油。沙特不仅加大对华石油出口，更关键的是，开始认真考虑在石油交易里用人民币结算。这是什么概念？这是在直接挑战“石油美元”的霸权，对我们的能源安全和人民币国际化，意义怎么说都不过分。
后来的事，大家也都知道了。2022年，中沙关系升级为“全面战略伙伴关系”。到了2023年，更戏剧性的一幕发生了，在中国北京，沙特和多年的死对头伊朗，握手言和了。全世界都惊掉了下巴。这种级别的外交斡旋，背后靠的是什么？不就是靠着麦加高铁这种项目，一点一滴，一砖一瓦，用汗水和诚意积累起来的深厚信任吗？
现在再回头看那41个亿，你还觉得是亏损吗？它根本就不是一次商业失败，而是一次教科书级别的战略投资。它就像在沙漠里埋下的一颗种子，当时看着荒诞，甚至有点傻，可谁能想到，它最终长出了一片集经济、技术、外交、品牌于一体的参天大树。在国际这盘大棋上，只盯着财务报表上那点数字的人，永远看不懂真正的赢家，是如何用眼前的“亏”，去赢一个长远的未来。
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