厦门高崎站，一座68岁的老站，它的故事可比你想的复杂多了
厦门高崎站，一座68岁的老站，它的故事可比你想的复杂多了
你要是问一个老厦门，高崎火车站是个什么地方，他可能得顿一下，然后反问你：“你问的是哪个时候的高崎站？”这话听着绕，可一点儿都不假。这个在厦门岛咽喉位置待了快七十年的老伙计，它的身份变来变去，就像个老演员，演过货运工、客运员，现在又在琢磨着怎么当个“超级明星”。
它的故事，得从上世纪五十年代那条鹰厦铁路说起。那时候，厦门岛就像个被孤立的孩子，一湾海水隔绝了与大陆的联系。为了打破这个局面，鹰厦铁路应运而生，那可是新中国自己捣鼓出来的第一条山区铁路，硬生生从武夷山脉里凿出一条路来。高崎站，就是这条大动脉在厦门岛上的第一个落脚点，1956年建起来，起初就是个不起眼的四等货运小站。
那时候的它，任务单纯得很。岛上工厂生产的轻工产品，比如罐头、电池，都得从它这儿装上火车，运往天南地北；大陆的粮食、木材，也得靠它一车一车地拉进来。我仿佛能看到蒸汽机车喘着粗气，拉着长长的货列，在海堤上缓缓驶过，那画面，就是厦门特区起步前最真实的素描。
后来，故事有了新变化。1982年，它摇身一变，挂上了“厦门北站”的牌子。你没听错，就是厦门北站。这个名字一用就是二十多年，它也从一个默默无闻的小站，升级成了二等站。那会儿正是厦门经济特区大搞建设的黄金年代，东渡港的集装箱堆积如山，大量的货物需要通过铁路疏散。它就成了港口和铁路之间的“倒爷”，忙得不可开交，年吞吐量动不动就超过两百万吨，风光无限。
最有意思的转折发生在2010年。福厦动车开通，在集美那边建了个崭新的、高大上的高铁站，那个新站被正式命名为“厦门北站”。得，这下尴尬了，一个城市不能有两个“北站”吧。于是，我们这位老伙计只好把“厦门北站”的牌子摘下来，重新挂回了“高崎站”。
本以为这事儿就这么定了，谁知道又出了幺蛾子。很多外地旅客，特别是日本游客，看到“高崎”这两个汉字，脑子一下就懵了。因为在日本，也有个非常出名的车站叫“高崎駅”（Takasaki Station），是个重要的交通枢纽。你想想看那个场景，一个日本朋友拿着车票，站在站前广场上，心里直犯嘀咕：“我这是在厦门，还是跑到日本群马县了？”
这种乌龙闹多了，铁路部门也坐不住了。为了避免混淆，2012年，它又改了一次名，在前面加上了“厦门”两个字，变成了我们今天熟悉的“厦门高崎站”。你看，光一个名字就折腾了好几回，这背后藏着的，是城市发展带来的甜蜜烦恼。
名字稳定下来没多久，它又接到了新任务。因为老的厦门站要翻新改造，从2011年到2015年，它临时扛起了普速客运的重担。那些年，这里一下子热闹起来，候车室里挤满了南来北往的旅客，特别是春运期间，一个月就能送走六七万人。那四年，是它生命里一段短暂又喧闹的插曲，一个老货运站，硬是体验了一把客运枢纽的瘾。
2015年，随着厦门站改造完成，它卸下了客运的担子，重新做回了货运本行，一下子又安静了下来。这些年，你坐车经过嘉禾路，或许会瞥见它那略显陈旧的站房，和几条孤零零的铁轨。它就像一个功成身退的老将，静静地看着旁边的厦门机场车水马龙，看着地铁1号线的列车在地下穿梭。
但你要是以为它的故事就这么结束了，那可就大错特错了。安静，只是为了下一次更华丽的转身。根据最新的规划，随着高崎机场的搬迁，这片区域将迎来脱胎换骨的改变。未来的厦门高崎站，可不是现在这个小站房了。
它要变成一个地下五层的立体交通枢纽，一个集高铁、城际铁路、地铁于一体的“超级换乘中心”。渝长厦高铁要从这里穿过，厦漳泉的城际轨道要在这里交汇，好几条地铁线也要在这里碰头。到时候，你下了飞机，可以直接在地下换乘高铁去内陆，或者坐上城铁去泉州、漳州，真正实现无缝衔接。
这片土地，将从一个简单的交通节点，变成整个厦门跨岛发展战略的核心支点。一个车站的命运，就这么和一座城市的雄心紧紧地绑在了一起。
回过头看，高崎站这六十多年的风风雨雨，真有点像它名字里的那个“崎”字。据说，“崎”的古字是“碕”，意思就是曲折的海岸线。它的发展轨迹，不也正是这样蜿蜒曲折，充满了变化和挑战吗？从一个海边的货运小站，到一个几度更名的临时枢纽，再到未来那个令人期待的“空铁港”，它每一步都踩在了厦门发展的鼓点上。
说到底，一个火车站的变迁，其实就是一部浓缩的城市发展史。它不言不语，但那冰冷的铁轨上，却刻满了时代的印记。它见证了厦门如何从一个海防前线，成长为一个现代化的大都市。这个老伙计，故事还长着呢，我们不妨泡杯茶，慢慢等，看它接下来还会给我们带来什么惊喜。
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